杭州拟统管叫车软件或禁加价种植

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杭州拟统管叫车软件或禁加价

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杭州拟统管叫车软件或禁加价 13-10-24 07:49 来源：东方早报打印手机看新闻

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呼叫出租车有特定的时间、地点，加价是自愿行为，也是调动资源效率的市场行为，如高峰期自愿加价、低谷期协商减价。

杭州市道路运输管理局正酝酿将手机打车软件纳入统一的管理平台，并可能禁止加价叫车。10月21日，该局出租车管理处综合办公室主任王巍告诉早报记者，使用叫车软件容易分散的哥的注意力，可能影响行车安全；注册缺乏门槛，黑车司机也能注册，影响行业规范；依靠手机定位而不是车辆，也影响推送信息的准确性。

加价叫车可能被禁

不同于上海等城市的出租车呼叫系统由各出租车企业自行建设，杭州在2003年就设立了统一的呼叫平台，市区所有出租车均安装呼叫终端。市民可通过拨打电话、QQ等免费叫车，平台将信息推送给出租车，由后者抢单。

近年来，由企业开发的手机打车软件不断进入市场。杭州快智科技有限公司负责人赵东表示，他们研发的1款软件可以在智能手机免费下载、安装；乘客可加价叫车，5元起步，加价幅度为5元的倍数，便于高峰期、偏远地段叫车；响应速度比官方快，一般只要几十秒；还能在手机上显示接单出租车的行驶路径，让等车乘客心中有谱。据介绍，该软件去年8月推出，目前杭州已有约7000辆出租车、80多万部乘客手机使用；日叫车量在4万单左右，其中约15%为加价订单，以5元、10元居多。在国内，该软件已进入30个城市。

杭州运作统一呼叫平台已经10年，市区9000多辆出租车都安装了呼叫终端，覆盖面不是叫车软件可比的。王巍表示，将叫车软件纳入统一管理，在技术上没有大的难度，他们考虑的重点是采取什么模式，既有利于行业规范、又方便市民出行，初定原则是自愿加入，设一定的门槛，如须达到一定的市场份额才允许进入。

此前，叫车软件的加价功能被质疑解决少数人的打车难、与出租车作为公共交通资源的性质不符。王巍告诉早报记者，统一管理后叫车软件的加价功能是否去除，尚未确定。

被疑破坏市场竞争

赵东表示，若统一管理，模式可能是乘客通过各类叫车软件呼入，呼出则是统一的官方端口，由出租车抢单，民企软件今后抢夺市场的重点将是乘客。他表示，市场初兴，确实需要规则，但规则必须兼顾效率，不能抑制企业的创新力和市场竞争。

中国城市公共交通学会理事、重庆交通大学教授王健表示，叫车软件的兴起是民间智慧和互联网力量的体现，运管等部门的职责是制定原则、边界，维护行业公平，对所有呼叫第三方应一视同仁，民企不仅可以介入，还应与官方呼叫平台享受同等待遇。以行业规范名义将呼叫软件纳入统一管理有行政干预市场之嫌，将破坏市场竞争，抑制企业创新力。另外，呼叫出租车有特定的时间、地点，加价是自愿行为，也是调动资源效率的市场行为，如高峰期自愿加价、低谷期协商减价。

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