共享单车行业呈现分化格局 共管共治新格局呼之欲出

共享单车行业正在经历前所未有的变局。在经历了一系列问题和行业“洗牌”之后，行业格局逐渐清晰，企业运营状况不断改善。随着资本降温，行业恢复理性，一些企业基本实现了收支平衡。

共享单车行业呈现分化格局

由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期竞争不计成本，导致了共享单车行业长期以来鲜有企业能够盈利，悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。

而且，行业危机并未因大批企业倒闭而扭转。美团IPO招股书显示，自2018年4月4日收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)只够弥补运营开支(1.58亿元)，摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充，净亏损为4.07亿元。

ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉。8月底，凤凰自行车起诉东峡大通欠款6851.11万元;9月份，因公路货物运输合同纠纷，百世物流起诉东峡大通。同时，ofo进一步收缩国际版图，配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

随着资本降温，行业逐步恢复理性，一些企业基本实现了收支平衡。“通过精细化运营，我们在很多城市已经实现盈利，这意味着企业可以长久做下去。”哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐告诉经济日报记者，一辆车的成本800元左右，以3年寿命计算，每天折旧成本大概0.6元，再加上不到0.4元的运维成本，一辆车一天的成本为1元。如果一辆车一天被骑2次，就能实现收支平衡。

共管共治新格局呼之欲出

共享单车行业健康发展需要完善的政府监管来做监督和保障。据哈啰出行政府事务总监邓生介绍，当前政策在共享单车管理上的主要思路，一是政府看重总量调控，二是逐步强化押金监管，三是加大数字化监管。共享单车行业要想健康发展，必定是政府、企业、社会共同管理，需要共同建立一种良好局面，以期整个社会能够共享这种出行新方式。

为此，哈啰单车方面建议，共享单车的出行应该成为公共交通出行的有力补充;路权分配应当考虑正当性，而不是先来后到，要有更为合理的标准;希望国家信用体系建设能够与企业采集到的信用行为数据打通和关联。

在近日举行的全国政协委员共享出行调研活动现场，全国政协委员、中国证监会原主席肖钢表示，由于共享经济的出现，市场经营主体和政府管理这两者关系遇到新的挑战。经营主体要增强模式可持续性，而不是仅仅依赖烧钱来竞争。对政府部门来说，要创新管理模式，不能停留在用传统思维来管理新技术条件下的社会问题。政府部门要主导共享单车发展，现在有技术手段可以解决相关问题，使原来想管而管不了的事情现在能够实现，这也是当今处理好政府和市场关系的一个挑战，也是新的机遇。

“共享单车当前主要就是要解决管理的问题，解决企业可持续的问题。”全国政协委员、原中国保监会副主席周延礼表示，要有一种消费者可信赖的机制，甚至要全社会参与进来。另外，要完善法律，制定标准等。

除此之外，还有专家建议，要形成政府、市场和技术三者的合力，要以良法“善治”促进共享经济发展。为此，需要深化共享经济“放管服”改革，健全共享经济法律法规体系，优化监管模式，引导多方参与治理，强化信用激励约束机制，坚持鼓励创新、包容审慎的监管原则等。