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8年逐梦车联网

发布时间:2020-02-03 06:11:29 阅读: 来源:焊条厂家

导读:李正将目光瞄准了车联网,但面对无人开拓的领域,他格外慎重。2004年,蓝星确立车载信息系统项目,但直到2006年才正式启动。逐梦车联网8年,李正梦想正在照进现实,“蓝星是国内首家实现联网车载系统商业化的企业,今年可以实现1.5亿元的销售额,明年是3亿元,预计2015年能达到6亿元。” 620)this.style.width=620; border=0>

工作之余,李正最喜欢和女儿“成长”。

不转型就等死,转型可能是找死。10年前,当这个难题摆在李正面前时,他选择了“找死”。10年后,他收获新生。

41岁的李正是蓝星科技公司的总经理。2002年,家喻户晓的武汉蓝星电脑集团有限公司聚多方资本,成立蓝星科技公司,展开产业转型。

李正将目光瞄准了车联网,但面对无人开拓的领域,他格外慎重。2004年,蓝星确立车载信息系统项目,但直到2006年才正式启动。

逐梦车联网8年,李正梦想正在照进现实,“蓝星是国内首家实现联网车载系统商业化的企业,今年可以实现1.5亿元的销售额,明年是3亿元,预计2015年能达到6亿元。”

在下个月举行的上海国际车展上,华泰、吉利部分车型,将集中展示车联网技术的实际应用,这套产品正是由蓝星科技提供。

本报记者马秀佳

A利润见底,倒逼转型

武汉蓝星电脑集团有限有公司(下简称“蓝星电脑”)曾是湖北电脑市场中的一支标杆。该公司成立于1994年,产品主要在湖北销售。1999年,中国第一次互联网浪潮袭来,蓝星电脑销售业绩快速攀升。到2004年时,蓝星电脑已在湖北家喻户晓,占全省台式电脑70%的市场份额,年销售额最高时达到10亿元。

27岁的武汉小伙李正也赶上了这波浪潮。1999年,他从一家外资企业辞职,加入如日中天的蓝星电脑集团,从事财务管理工作。

随着国内电脑市场的扩大,生意反而不好做了。2001年中国加入WTO之后,国际电脑品牌相继进入国内市场,竞争更为激烈。“最致命的是,电脑产品的标准化设计,使得中下游利润空间越来越窄。”李正说。一台电脑中,主板、硬盘、芯片等附加值最高的元器件,基本被因特尔、微软等有实力的大公司垄断。

李正及团队意识到,在传统IT领域,没有核心竞争力的电脑生厂商早晚会被市场抛弃。

B另起炉灶,进军车联网

“不转型是等死,转型可能是找死,但也可能是新生。”李正说,公司的投资方期望蓝星另起炉灶,进军新领域,研发具有核心价值的产品。

经过2年多的市场调研,李正团队将转型方向锁定在汽车电子产业的车载信息系统细分领域。“我们判断,未来10年,中国汽车产业将迎来快速发展期,汽车电子占汽车整车价值比例也会逐步提高。”彼时,世界各大汽车公司开始把汽车电子的主攻方向转向微电子技术和信息技术领域,而国内尚无一家企业进入该领域。

“蓝星科技看到这一机遇,要吃下第一只螃蟹。”2000年,蓝星电脑的软件开发团队达80多人,已具备电子产品的自主设计制造、系统集成和软件开发能力。李正和公司高层认为,凭借蓝星电脑在IT行业里积累起来的资金和技术实力,“完全有可能在汽车电子产业下的车载信息领域做成一点事情。”

2002年,蓝星电脑集团一边经营电脑业务,一边协同政府、高校等多方资源,注资1.2亿元,另起炉灶组建蓝星科技公司,李正出任总经理,带领团队重点开展车载信息化领域和相关行业的嵌入式软硬件产品研发、生产和销售。

C8年砸3亿,今年见回报

中国汽车及汽车电子产业的飞速发展,肯定了李正团队10年前的超前眼光。从2000年到2010年,中国的汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车电子产品占整车价值的比例由上世纪80年代末期的5%上升到目前的25%,一些高档汽车中电子产品的价值含量甚至超过30%。

但面对这场“前无古人”的华丽冒险,李正团队显得格外谨慎。

蓝星车载信息系统项目2004年确立,2006年才正式启动。头两年,李正带领团队反复做市场调研,请专业咨询公司分析论证,拿数据,并开始接触汽车生产商和方案商等潜在客户。

车联网是新兴产业,国内无先例可循,李正团队只能“摸着石头过河”。2009年至2010年,“联网终端设备”形成稳定的产品形态;2011年至2012年,产品进入测试阶段。经无数次完善改进后,产品于去年下半年随华泰整车投放市场,迈开商业化步伐。

“华泰的三四款车型上,都安装有我们的设备。”此外,蓝星还与一汽、吉利等汽车品牌展开合作。“开年后,有多家国际汽车品牌商找到了我们,希望拿到产品的安装授权。”

投资3亿,历时8年,蓝星科技今年将迎来收获。今年产品销售量约为6—8万台,销售额将达到1.5亿元;预计明年产品销量是今年的两倍,销售额目标为3亿元;到2015年,销售额争取突破6亿元。

■行业前沿

车联网能干啥?

避开堵点,寻找车位,车身体检

所谓车联网,是物联网在汽车领域的一个细分应用,指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。

通俗地说,在汽车上安装联网的车载数字终端系统,司机不仅能了解实时路况,避开拥堵路段,还可以在抵达目的地前,提前预约停车位。

有业内人士称,中国汽车行业在国际化道路上还有很长的路要走,而以车联网为代表的中国汽车电子产业则处于国际同等水平。其中,蓝星科技为之付出的努力不容小视。

李正介绍,蓝星科技设计研发的车联网终端设备,可实现与任意一部智能手机无缝连接。手机上的所有应用都可以在车载电脑上进行操作。从而为车主提供在线娱乐,实时导航,找车位等服务。

“实现手机和汽车通联是全球趋势。”李正介绍,今年本田发布的第九代雅阁汽车中,已经实现了苹果手机与汽车电脑的互联。据了解,苹果去年首次推出了Siri免眼功能,即通过汽车车内蓝牙系统声控连接iPhoneSiri功能。该功能可以让车主按下方向盘相关按钮,通过车内蓝牙声控系统启动iPhoneSiri服务,这样车主无需将视线离开道路,双手也无需离开方向盘进行触摸手机操作,减少不必要的事故发生。

“蓝星现在这一领域也构建起了完整的车联网技术平台,而且从今年开始,产品投入商用。”李正说,在4月的上海国际汽车车展上,华泰和吉利部分车型将会集中展示蓝星科技的该项技术。

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