南京地铁一号线全线装安全门万芳

南京地铁一号线全线装安全门？

去年地铁被乘客逼停200次

去年一年间，乘客私入地铁轨行区事件超过200起。虽然有保安和地铁工作人员巡视，但是每个月仍会发生多起乘客擅入轨行区的事件，行驶中的地铁也不得不因此采取紧急制动，对乘客安全造成了危险，也对一号线的正常运营造成影响。

为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，地铁方去年就开始决定加装安全门系统，并首先在中胜站做了试行。而前段时间发生的地铁自杀事件更是让安全门安装得到提速，本月底，地铁有关领导和专家将对安全门的安装方案进行论证。

地铁运营公司有关人士告诉记者，地铁安全门系统分为屏蔽门和安全门两种。目前，中胜站采用的是安全门，这主要是因为南京的气候和一号线的特点决定。据介绍，南京夏天较热，需要中央空调对车站降温，而其余时候地铁隧道摩擦产生的大量热能需要靠风机降温。而冬天又比较冷，可以利用外界的自然风降低地铁隧道温度，降低对电能的消耗。此外，因为一号线轨行区与站厅层共用同一个通风系统，所以只能安装半封闭的安全门。但是究竟一号线会安装何种安全门系统，还要到论证会之后才能知晓。

安全门故障率不到3／100000

中胜站的安全门早在去年底就已投入了使用，从调试的情况看非常稳定，10万次故障率不到3次。记者昨日在中胜站看到，在奥体开往迈皋桥的候车站台上，地面到天花板之间竖起了一层全钢式的安全门，其中上半部分为透明玻璃，下半部分为百叶扇状的条形通气孔。门楣处安装了一个黄色警示信号灯，与列车门上的很相似，每当安全门开启或者关闭的时候，信号灯会闪烁，并发出 嘀嘀嘀 的提示音。

记者发现，在列车没有到达站台的时候，安全门是关闭的，当列车进站停稳之后，安全门首先开启，紧接着列车车门开启，待乘客上车之后，列车车门随着安全门的闭合而闭合。安全门是列车车门的1．5倍宽，而且和列车都配有专门的定位仪器，从启用至今未出现对不准的现象。

全线控制安全门要100人

虽然试行了有半年之久，但是记者昨日从地铁运营公司得知，目前中胜站的安全门控制是依靠人工。因为列车停靠频繁且安全门的开关时间要十分精准，车站每一个班需要2个额外劳动力对此进行遥控，一天3个班次，也就是说一个车站需要6名左右人力。按照这样计算，如果全线的安全门都要靠人工来控制，就必需多聘请100名左右的劳动力，花费成本太大。据了解，安全门的开关应该和地铁列车门一样，由列车司机来控制。即列车进站停稳后，由司机下达开门控制命令，无线接收系统将开门信号传递至控制系统，再由控制系统通过通讯系统将开门命令迅速传出，活动安全门就打开了。而安全门和地铁列车门的开关时间不能完全相同，中间应该有个几秒的时间差，而这些都要根据车站的具体情况来进行调试。

地铁全装安全门要花1个亿

记者还了解到，安全门的造价十分昂贵。据了解，站台安全门系统在地铁站台的造价为600万元左右，地铁一号线共16个站，如果全部加装安全门，就需要资金约1亿元。目前仅广州、天津等少数几条地铁线路安装了安全门或屏蔽门。

此外，已开建的地铁二号线一期工程的19个车站，每侧站台都将设置屏蔽门（或安全门）系统，总体布置按照4列车厢或6列车厢进行设置。地铁相关负责人表示，这个系统目前还在计划之中，没有确定是半封闭式的安全门还是全封闭式的屏蔽门。但有消息说，采用全封闭式屏蔽门的可能性更大。其中，南延线安全门项目预计投资9000万元，每个车站预算为750万元。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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